Nada despierta la modorra en la que vive la estación de trenes de Salta. El sábado último, el vocero presidencial Manuel Adorni, informó sobre la privatización del Belgrano Cargas, y en la zona de la Balcarce se mantuvo con su melancolía inalterable.
El ruido del tren, al mediodía, convoca a los pasajeros que viajan a la ciudad de General Güemes; bajan los pocos que llegan desde Campo Quijano. En el andén, que quedó como un set de película añeja, se arma una fila de pasajeros en un silencio que sólo se sacude por las ofertas voceadas de los tres vendedores ambulantes que llegan diariamente.
Casi ningún viajero sabe sobre lo de la privatización del Belgrano Cargas. Sólo quizás los más viejos escucharon algo sobre la venta de los trenes y afirman “que es un historia repetida”. Los más jóvenes desconocen el decreto, muchos dicen que “es mentira” y casi ninguno de ellos se anima a expresar una valoración de la medida. Luego están los que justifican cualquier medida afirmando que “hay muchos vagos” en el ferrocarril señalando inclusive a los trabajadores que los están cuidando.
Pocos saben que en la Estación del Ferrocarril funcionan tres empresas: el Tren a las Nubes, Trenes Argentinos y Belgrano Cargas. También hay otras empresas que funcionan como terciarizadas: seguridad, por ejemplo. La complejidad del proceso es bastante más amplia que las explicaciones que se dieron desde el Ejecutivo nacional.
“Todo se cocina en Buenos Aires”, dijo un trabajador. Por ahora, hay certezas de gente despedida, suponen que deben ser unos 30 trabajadores de Trenes Argentinos, de retiros voluntarios, de achiques que se vienen y de rumores de todo tipo.
A toda esa gran variedad de trabajadores la agrupa el sindicalismo que, en voz de los propios afiliados, aún no hubo explicaciones sobre las implicancias y alcances de la medida que figura dentro de la aprobada “ley bases”. Desde Buenos Aires, diarios como La Nación, aseguran que “la privatización del Belgrano Cargas tiene el visto bueno de los sindicatos ferroviarios. O, al menos, del más poderoso: la Unión Ferroviaria”.
Salta cuenta hoy con 993 kilómetros de vías de trocha angosta operados por Belgrano Cargas y Logística SA (Trenes Argentinos Cargas), con conexión a Chile y a los puertos de Rosario y Buenos Aires a través de los distintos ramales provinciales (C, C8, C12, C13, C14, C15, C18). La conexión con Bolivia aún se encuentra interrumpida.
El Belgrano Cargas en Salta está operable y saca gran parte de la producción vía Güemes. Hablamos de cerámica, azúcar o tabaco, como ejemplos. Ingresa también el grueso de los materiales de la construcción. Pero quizás, los más significativo, es que se estaba hablando de la logística para la producción minera ya que el tren de carga llega hasta Chile.
El modelo de privatización de Milei, difiere al menemista, en cuanto que se planea la “concesión de infraestructura de acceso abierto “open access”; es decir que el concesionario tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, por lo que se evitarán conductas monopólicas”. Para decirlo en términos salteños, se va a vender la empresa por partes. En este punto es donde todos temen, desde los gerentes hasta la gente que cuida el andén.
Quienes también estuvieron alterados ayer, ante la presencia de El Tribuno, son los pasajeros más grandes que ya vivieron el proceso de Roberto Dromi, el padre de las privatizaciones de la Presidencia Menem. Son los que experimentaron el desguace y el desmantelamiento de los ferrocarriles que alguna vez le dieron el lugar central dentro de la ciudad de Salta y que ahora ven como “el tiro de gracia” del sistema de trenes argentinos.
El Belgrano en Salta, en datos