“Amigo, paremos por wets”, fue la advertencia de Franco, que de principio a fin corrió con gomas intermedias (son para lluvia ligera, y el caudal de agua era cada vez mayor). Gaetan Jego, desde el box, le respondió: “Estamos en eso, esperá. Okay, quedate en la pista. Sólo necesitamos sobrevivir, mantenete afuera. Creemos que la lluvia va a parar después de un minuto. Modo supervivencia ahora mismo”.
Colapinto, disconforme con la decisión final, replicó: “Amigo, ¿entienden…?”. Entonces, su ingeniero le explicó: “Sí, entendemos. Necesitás mantenerte en la pista, sólo concentrate y no cometas errores. Sé que está complicado ahí afuera, pero la mayoría de los autos está con intermedios”.
El choque de Colapinto en Brasil. Una lástima.
El ingeniero de Colapinto, sin vueltas: “Dejanos hacer nuestro trabajo”
Al recibir un último contraataque (“lo sé, pero en dos vueltas puedo recuperar ese tiempo”, dijo Franco), Jego fue terminante: “Confiá en nosotros, recordá lo que hablamos. Dejanos hacer nuestro trabajo, hacé el tuyo. Creemos que es la decisión correcta”. El final de esta historia es sabido, y mientras el ingeniero le decía que estaba haciendo una buena administración de la temperatura de las gomas se dio el accidente durante el safety car.
Al bajarse del auto, Colapinto explicó cómo se dio el choque y se lamentó por el desenlace de un Gran Premio que esperaba con ansias: “Fue un golpe muy fuerte, muy triste. Le pido perdón al equipo que trabajó mucho para tener el auto… es una pena. Estaba muy mojada la pista. Para mantener la temperatura de las gomas tratamos de empujar y dar lo máximo, pero había un tremendo lio en la recta”.
San Pablo (ENVIADO ESPECIAL)
Colapinto, triste con cómo terminó su carrera. (Juano Tesone / Enviado especial)
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