Lo advirtió Renault al momento de presentar al A525: “Es una evolución continua del A524”. Al igual que la mayoría, viniéndose un cambio reglamentario profundo, la decisión fue no poner el foco al 100% en el monoplaza del 2025 y empezar a desarrollar el de la temporada siguiente -en la que usará motores Mercedes por primera vez-. Entonces, había que esperar al GP de Australia para ver qué tan competitivo iba a ser en relación al resto. Como marcaron los pilotos y también los directivos (tras la salida de Oliver Oakes, hay uno menos), es difícil de decir.
Hubo carreras buenas, en las que Alpine fue muy competitivo y generó que sus rivales lo elogiaran (Fernando Alonso dijo que fue “el más rápido de la zona media” tras el GP de Bahrein), y otras en las que anduvo por el fondo. La fecha más reciente, en Miami, fue el mejor ejemplo y Pierre Gasly no ocultó su frustración.
En Imola, Colapinto hará su estreno en Alpine.
Gasly se mostró preocupado por el rendimiento de Alpine
“Simplemente somos demasiado lentos. Creo que no hay mucho más que analizar. Necesitamos entender por qué y asegurarnos de que en Imola volvamos con un paquete que rinda como en Yeda y Bahréin”, marcó el francés, causante de que el equipo haya sumado siete puntos y no esté último en el campeonato (se ubica justo por encima de Sauber, con seis).
A priori, el escenario no es el mejor y está claro que no cambiará rotundamente. De todos modos, por las performances de Gasly (lejísimos de Jack Doohan), no es impensable que Colapinto pelee por clasificarse entre los 10 mejores y sume puntos en algunas ocasiones. Que la tendrá difícil, seguro, pero ya estuvo en ese lugar en Williams y sorprendió a propios y extraños. No vaya a ser que en Imola, el 18 de mayo, vuelva a hacerlo…
A partir de Imola, serán Colapinto y Gasly los que vayan a la par. (EFE/EPA/ALI HAIDER)
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